两年时间已过，如今零束全栈 1.0 产品已经陆续在上汽高端智能电动车智己 L7、LS7 和飞凡 R7、F7 量产落地，由“中央计算 + 区域控制”构成的全栈 3.0 智能车解决方案也在全力推进中。

5 月 30 日，上汽零束在上海总部举办了一场媒体沟通会，零束科技 CEO 李君博士针对电动智能新赛道、银河全栈 3.0 系统等话题和媒体进行了深度分享。

未来汽车形态被上汽定义为科技生命体，而这个科技生命体又被上汽分为智慧的脑、敏捷的身，强劲的心三个方面。这其中，零束肩负上汽集团电动智能化转型的重任 ——“智慧的脑”，这也是上汽在电动智能新赛道上所要打造的核心竞争力之一。

银河全栈已经具备市场交付能力，全栈 3.0 是真正意义的智能车

李君透露，目前零束银河 ®️智能车全栈解决方案已经具备了交付市场的能力，其中 1.0 已经交付了四款车型，市场上大概两三万的规模，目前正全力以赴在开发全栈 3.0。

飞凡 R7

零束采用了“量产一代、研发一代、预研一代”的产品发展战略。在去年 11 月的开发者大会上，零束正式发布了全栈 3.0 解决方案，全栈 3.0 解决方案将通过四大产品线：智能车操作系统 ZOS、智驾计算平台 ZPD、智舱计算平台 ZCM、舱驾融合计算平台 ZXD，采用分步走、分阶段实现方案量产。

“全栈 3.0 是真正意义的智能车，我们也是判断 15 万以上电动智能车电子架构必须向中央集中做转型，无论是用户感知价值还是成本竞争力方面，全栈 3.0 都是围绕 15 万以上整个电动车市场做的”，李君表示。

IT之家了解到，全栈 3.0 智能车解决方案最新技术创新成果 — 舱驾融合计算平台 ZXD，将率先搭载“高端纯电智能汽车品牌”智己新款车型，计划在 2025 年量产落地。

在 2021 年零束首届开发者大会上，零束就提出了“软件定义汽车”概念，在电动化、智能化浪潮如火如荼的今天，“软件定义汽车”也已经成为行业共识。在采访中，李君通过三个维度对“软件定义汽车”进行了进一步的解释：

往下维度，充分利用好整车智能化硬件资源，定义的是整车硬件资源，就是电子架构和计算平台、感知设备、摄像头雷达这些硬件，都是服务于整个软件架构的，这是一个维度讲软件定义汽车。 还有软件定义汽车，背后还是对整个产业链做了一个比较大的运用，很多汽车做产品，高附加值模块也会逐渐往软件、计算平台转移，这也是从另外一个维度，所谓的软件定义汽车。 第三个维度软件定义汽车还是面向场景。因为智能车最主要是应对不同的场景，原先工程车相对固定，批产之前就固定这么多功能，智能车不断在使用过程中发生更多场景之后，会不断迭代、成长，这是从第三个维度体验角度。

在IT之家看来，“软件定义汽车”是智能汽车时代的整车定义模式，软件会深度参与到智能汽车定义、开发、验证、销售和服务的全过程，让汽车成为用户移动的智能空间。

智能汽车不再仅仅是通行的工具，而是连接万物的服务提供者，这也必须要延伸到另外一个关键词 —— 生态。

坚持不做零和游戏，把生态圈蛋糕做大共同分享

在智能赛道生态圈的建设上，零束希望芯片、软件、计算平台、开发者方面，聚集行业内的优质资源和合作伙伴，一起做这个生态圈。关于这一点，李君强调，零束始终坚持不做零和游戏，而是把蛋糕做大，大家共同创新商业模式，在做大的蛋糕上进行分享。

去年底的开发者大会上，上汽就联合 OPPO 在行业内首创了“生态域”概念，包括联合发布了《生态域白皮书》，率先实现了手机生态和智能汽车的跨界融合。

零束科技 CEO 李君将汽车的智能化转型比喻成“功能手机向智能手机”的演进，这打破了原先汽车发展一百年来，绝大部分整车站在塔尖上集成整个供应链的合作模式。而智能车时代的合作是横向的，按照硬件的思维、硬件的架构，对整车架构进行重新变革。所以，上汽零束在智能车赛道上抱着开放心态，与更多合作伙伴一起做，为追求给终端用户创造价值，而不是为了自研而自研。

据李君透露，在今年六七月份，飞凡汽车会搭载零束跟 OPPO 合作的产品上市。同时，零束一直积极参与行业联盟、行业协会，积极推进把车机和手机底层通讯技术形成行业共识的协议，包括现在市面上主流的手机厂商，也都在积极接触。

据了解，成立近三年来，零束快速聚集 1600 多名汽车智能化高科技人才，聚焦智能车技术底座研发，以开放、灵活的合作模式，为整车企业提供值得信赖、有竞争力的解决方案和产品。

在今年的第二十届上海车展上，上汽发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，按照上汽计划，2025 年将达到新能源车年销量 350 万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比为 70%。可以预见，在这个过程中，零束作为上汽“智慧的脑”，将进一步助力上汽集团创新转型和高质量发展，朝着“三年计划”这个目标快步向前。