李文广表示，华为选择了多传感器融合协同的自动驾驶技术路线，相比于特斯拉的纯视觉路线，有更高的天花板和更好的体验。他称，“我们也看到网络上北美的特斯拉用户发的特斯拉 FSD 的体验视频，结合国内用户对我们的体验和评价视频看，相比于北美简单的道路，即便是在国内更加复杂的道路场景下，我们的智能驾驶体验也要明显好于特斯拉。”

李文广认为，自动驾驶提供的是服务，用户是否愿意付费取决于服务能否解决用户的问题、体验是否足够好。他指出，自动驾驶有两个需求：安全和时间。只要能满足用户的这两个需求，就有市场空间。

李文广介绍，目前自动驾驶还处于 L2 + 阶段，未来会向 L3、L4 甚至无人驾驶发展。他预计，高速场景会率先实现 L3 级别的商用，园区、地库等场景更适合做无人驾驶。城区场景则要在固定线路上做到放心开。此外，泊车场景相对简单一些，今年华为争取做到让用户放心泊车。

最后，李文广还回答了网友关心的问题：“L3 自动驾驶真的要来了吗？”他表示，L3 自动驾驶还涉及到很多标准和法规的制定，但是技术能力要先准备好，在高速场景上应用也就是这两年的事情。

 此前报道，4 月 16 日，华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 发布，将不依赖高精地图实现高阶辅助驾驶，问界 M5 高阶智能驾驶版首发搭载华为 ADS 2.0。